Bluster xung quanh việc giới thiệu những chiếc xe tự lái đã trở thành một hằng số trong thế giới ô tô trong những năm gần đây. Phần lớn được hứa hẹn bởi tất cả các công ty, nhưng kết quả thực trong thế giới thực – và các công nghệ-sẵn sàng của khách hàng – vẫn khan hiếm trên đường phố.
Ngày nay, chúng ta sẽ lặn xuống và xem xét trạng thái chơi hiện tại. Điều gì làm cho một chiếc xe tự lái, những người chơi chính gần như thế nào, và chúng ta có thể mong đợi điều gì sẽ đến quanh góc?
Mức độ tự chủ
Một hình ảnh phá vỡ các mức độ tự động lái lái xe khác nhau, như được xác định bởi SAE. Tín dụng: SAE.
Cụm từ “Xe tự lái” có vẻ đơn giản, nhưng nó có thể ám chỉ nhiều thứ khác nhau với những người khác nhau. Hạn chế công nghệ cũng đóng một phần, và vì vậy, Hiệp hội các kỹ sư ô tô đã bước lên để tạo ra các phân loại làm rõ những gì bất kỳ chiếc xe tự trị hoặc bán tự trị nào có khả năng.
Dưới đây là một sự cố đầy đủ, nhưng nếu bạn đang vội, hãy nghĩ về nó như thế này. Những chiếc xe cấp 0 không tự động hóa, trong khi những thứ cơ bản như hành trình thích ứng đến dưới cấp 1. Hệ thống tự lái cấp 2 có thể đối phó với các lệnh lái và ga cho bạn, nhưng bạn sẽ vẫn cảnh giác bất cứ lúc nào cho các mối nguy hiểm. Các hệ thống cấp 3 lấy mọi thứ lên một notch, cho phép bạn rời mắt khỏi đường trong khi xe ô tô tự lái trong các khu vực và điều kiện được chỉ định. Các hệ thống cấp 4 giới thiệu khả năng cho chiếc xe để đối phó với việc tự an toàn trong trường hợp xảy ra sự cố. Các hệ thống cấp 2, 3 và 4 đều có điều kiện, chỉ hoạt động ở một số khu vực nhất định hoặc trong điều kiện giao thông hoặc thời tiết nhất định. Trong khi đó, những chiếc xe cấp 5 loại bỏ các hạn chế hoàn toàn, và về cơ bản có thể tự lái xe bất cứ nơi nào một con người có thể.
Ở đâu chúng tôi tại
Khi nó đứng, phần lớn những chiếc xe mới trên thị trường có sẵn với một số hình thức tự động hóa cấp 1, thường là kiểm soát hành trình hoặc có thể là một số hỗ trợ lưu trữ lanee cơ bản. Thông thường, tuy nhiên, nói về việc tự lái xe bao gồm sự phổ biến của các hệ thống cấp 2 hiện nay trên thị trường. Tesla, GM và Ford là một số người chơi lớn trong không gian này đã vận chuyển sản phẩm ra thị trường. Trong khi đó, Honda và Mercedes đã đẩy về phía trước với các hệ thống cấp 3 trên thị trường và chỉ quanh góc. Trong khi đó, WayMO đang nhắm nhiều hơn.
Tesla.
Giữ tay trên bánh xe là cần thiết khi sử dụng hệ thống tự động của Tesla, nhưng nhiều người đã tìm thấy cách giải quyết để lừa dối điều này.
Các hệ thống Autopilot của Tesla và các hệ thống tự lái xe hoàn toàn của Tesla đã bị chỉ trích một cách tròn trị với cách thức mà họ đã được bán trên thị trường. Các hệ thống nằm nghiêm ngặt trong danh mục cấp 2, vì tài xế dự kiến sẽ duy trì sự chú ý liên tục cho các mối nguy hiểm và được chuẩn bị để tiếp quản bất cứ lúc nào.
Đáng buồn thay, không phải ai cũng làm việc nghiêm túc, và đã có những vụ tai nạn gây tử vong trong Teslas chạy Autopilot nơi không ai ở trong ghế lái. Chai nước và các thiết bị khác thường được sử dụng để lừa hệ thống nghĩ rằng ai đó vẫn đang cầm bánh xe. Kể từ tháng 4 năm 2021, ít nhất 20 người chết đã xảy ra trong việc lái xe của Tesla dưới Autopilot, với hệ thống được biết đến để lái xe trực tiếp vào các chướng ngại vật ở tốc độ.
Tesla cũng đã đưa ra quyết định gây tranh cãi để bắt đầu chuyển sang radar trên các phương tiện của mình. Công ty có kế hoạch sử dụng máy ảnh là cảm biến duy nhất cho các hệ thống tự lái, với một lý lẽ là con người đã kết thúc chỉ với đôi mắt của chúng ta cho đến nay.
Tuy nhiên, Tesla đã đẩy về phía trước với công nghệ, sẽ phát hành bản beta tự lái hoàn toàn “để thử nghiệm công khai hạn chế vào năm ngoái. Hệ thống hiện có thể đối phó với việc lái xe trên đường cao tốc và trên đường trên bề mặt. Nó cũng có khả năng làm việc với hệ thống định vị, hướng dẫn chiếc xe từ đường cao tốc trên đường dốc đến ngoài đường dốc và đối phó với các nút giao giữa và thực hiện các lối thoát cần thiết trên đường đi.
Bất kể các bản cập nhật nào, hệ thống của Tesla là cấp 2 và vẫn đòi hỏi sự cảnh giác liên tục từ người lái xe, và tay trên bánh xe. Các cuộc gọi đã được thực hiện để tái tạo hoặc hạn chế hệ thống, với nhiều cảnh quay trực tuyến có sẵn trên hệ thống không nhận ra những trở ngại rõ ràng trong đường dẫn của nó (cảnh báo ngôn ngữ).
Gm.
Hệ thống của GM cho phép bạn lấy tay bánh xe, nhưng yêu cầu bạn phải để mắt trên đường. Tín dụng: Cadillac.
GM đã được bán ô tô được trang bị hệ thống tự lái rất hành trình cấp 2 của mình một thời gian, được ca ngợi an toàn hơn các dịch vụ của Tesla của các báo cáo của người tiêu dùng. Hệ thống trực tiếp theo dõi tài xế với một máy quay video để đảm bảo sự chú ý và các phiên bản gần đây nhất vào năm 2022 cho phép thay đổi làn đường tự động hoàn toàn và thậm chí hỗ trợ kéo. Hệ thống cho phép Chauffeur rảnh tay, nhưng vẫn cần chú ý đến đường khác, hệ thống sẽ bị vô hiệu hóa và điều khiển bằng tay trở lại trình điều khiển.
Super Cruise có thể được sử dụng trên hơn 200.000 dặm đường cao tốc bị chia rẽ trên khắp Hoa Kỳ. Tuy nhiên, không giống như việc cung cấp của Tesla, những chiếc xe của GM sẽ không tự lái xe trên các đường phố thành phố cho đến khi phát hành Ultra Cruise trong một vài năm. Mục tiêu làỐp lưng 2 triệu dặm của chúng ta và Canada khi ra mắt, với hệ thống siêu hành trình Ultra tùy thuộc vào cảm biến lidar và radar cũng như máy ảnh để đạt được lái xe an toàn trong môi trường đô thị.
Ford.
Hệ thống Bluecruise sắp tới của Ford chỉ mới tấn công thị trường, với mức độ chức năng tương tự với hệ thống rất hành trình của GM. Hệ thống trễ đằng sau đối thủ chính của Ford, khi Bluecrise chỉ có sẵn để sử dụng trên 130.000 dặm đường cao tốc Hoa Kỳ. Nó cũng thiếu các tính năng nâng cao hơn nhiều như thay đổi làn đường tự động mà GM đã bao gồm trong các bản sửa đổi sau của phần mềm của nó.
Bluecruise cũng thiếu các tính năng giao diện người dùng như thanh đèn tay lái của hệ thống GM, giúp cải thiện rõ ràng về trạng thái hoạt động hiện tại của hệ thống. Về cơ bản, đó là bước đầu tiên từ hình bầu dục màu xanh với nhiều hơn nhiều hơn để xuất hiện sau các bản cập nhật. Vì nó đứng, đó là một hệ thống cơ bản kết hợp kiểm soát hành trình giữ lane và thích ứng nhưng chưa cung cấp nhiều hơn thế nữa.
Mercedes và Honda.
Hệ thống thí điểm ổ đĩa từ Mercedes sẽ cho phép Chauffeurs rời mắt khỏi đường. Đây là một trong những hệ thống cấp 3 thực sự đầu tiên có sẵn. Tín dụng: Mercedes-Benz
Mercedes và Honda là hai công ty đầu tiên cung cấp hệ thống cấp 3 cho thị trường. Chúng cho phép Chauffeur quay trở lại trong khi được kích hoạt, mặc dù bên ngoài các khu vực Geofenced hoặc trong các tình huống bất thường, chúng có thể được yêu cầu tiếp quản một cách kịp thời.
Hệ thống của Honda lần đầu tiên ra mắt và đã có sẵn trên Honda Legend vì vào đầu năm nay. Công nghệ ưu tú cảm biến của công ty cho phép tính năng thí điểm Jam, thực hiện các nhiệm vụ lái xe trong giao thông đông đúc trên đường cao tốc. Trong các điều kiện giới hạn này, Chauffeur có thể xem video trên màn hình điều hướng hoặc thực hiện các nhiệm vụ khác mà không phải chú ý đến con đường phía trước.
Mercedes sẽ giao hệ thống thí điểm ổ đĩa vào năm tới, ban đầu được kích hoạt cho 13.191 km đường cao tốc Đức. Hệ thống sẽ hoạt động tương tự trong giao thông mật độ cao, tối đa được phép hợp pháp là 60 km / h. Chauffeur sau đó có thể thỏa thích trong “các hoạt động thứ cấp” như duyệt internet hoặc xem phim.
Cả hai hệ thống đều dựa vào sự kết hợp của các cảm biến, với Mercedes đặc biệt lưu ý việc sử dụng LIdar, Radar và Camera trong hệ thống của chúng. Trong cả hai trường hợp, Chauffeurs sẽ sẵn sàng để tiếp quản nếu hệ thống yêu cầu, nhưng chúng không bắt buộc phải duy trì sự cảnh giác liên tục cần thiết với các hệ thống cấp 2. Chiến công này đặc biệt đạt được bằng cách giới hạn các hệ thống hoạt động trong môi trường dự đoán nhiều hơn của đường cao tốc tắc nghẽn.
Waymo.
Là một công ty công nghệ chứ không phải là một nhà sản xuất ô tô, WayMO đã có rất ít động lực để vượt qua một sản phẩm để tiếp thị. Trên thực tế, công ty đã bỏ rơi sự phát triển của các hệ thống cấp 2 và cấp 3 do các vấn đề được trích dẫn thường được trích dẫn với các nhiệm vụ cảnh giác. Ngay cả trong trường hợp nỗ lực cấp 3 của công ty, nó có vấn đề với nhân viên ngủ trong khi thử nghiệm, do chủ yếu là thực tế họ có rất ít để hoàn thành việc lái xe tự lái. Nơi Tesla đã rèn trước với các hệ thống như vậy, Ném thận trọng với gió và thu hút một cuộc điều tra NHTSA. CEO John Krafcik lưu ý rằng WayMO đã chọn một hệ thống như vậy sẽ thu hút quá nhiều trách nhiệm pháp lý.
Thay vào đó, công ty đang rèn trước với một hệ thống sẽ đạt mức 4 hoặc tốt hơn, nhằm loại bỏ vấn đề gây tranh cãi về việc xử lý tài xế. Tính đến năm 2017, công ty đã chạy một hệ thống trong đội tàu Chrysler Pacifica đã được sửa đổi, có một giao diện rất dễ dàng. Một nút có thể được nhấn để bắt đầu đi du lịch, và một nút khác sẽ hướng dẫn xe kéo qua một cách an toàn.
Công ty đã bắt đầu cung cấp dịch vụ Robotaxi trình điều khiển cho một khách hàng hạn chế vì nó kiểm tra các phương tiện không người lái. Những chiếc xe của công ty thường xuyên thực hiện các chuyến đi mà không có ai phía sau bánh xe, mặc dù con người theo dõi các chuyến đi từ một trung tâm chỉ huy từ xa để giúp đỡ trong trường hợp những chiếc xe bị nhầm lẫn hoặc đối mặt với những vấn đề. Những chiếc xe hoạt động đặc biệt trong các khu vực địa vật học trong giai đoạn phát triển, với công nghệ vẫn còn một chặng đường dài để sẵn sàng để lăn ra trong tất cả các tình huống đường bộ.
Tóm lược
Chu trình cường điệu của Gartner. Tín dụng: Jeremykemp, CC-BY-SA-3.0
Khi nó đứng, công nghệ tự lái sẽ ngồi quanh máng vỡ mộng cho nhiều người. Mặc dù tất cả những gì chúng ta đã hứa, các hệ thống tự lái vẫn còn hạn chế ở giai đoạn này.
Tuy nhiên, công nghệ đang dần leo lên điểm mà nó có thể thực sự hữu ích. Những nỗ lực như những người từ Mercedes và Honda đã giải tỏa tài xế của nhiệm vụ cảnh giác đau đớn và để họ mất trí lái xe, mục tiêu chính của công nghệ ngay từ đầu. Các hệ thống khác làm nhiều hơn một chút nhiều hơn là thử và giữ một chiếc xe giữa các đường ngõ trong khi yêu cầu con người liên tục quét các mối nguy hiểm.
Sẽ đôi khi trước khi công nghệ đạt đến sự trưởng thành và chúng ta sẽ để những chiếc xe không tay lái của chúng ta đánh chúng ta đi mà không có suy nghĩ thứ hai. Trong khi đó, hàng ngàn kỹ sư đang làm việc hard mỗi ngày để thực hiện một thực tế.